Luis Peña-04-ICV-D01

República Bolivariana de Venezuela

Ministerio del Poder Popular para la Defensa

Universidad Nacional Experimental Politécnica

De la Fuerza Armada Nacional

UNEFA

Núcleo –Apure

Sección: 04-ICV-D01

                        "ANÁLISIS DEL PROYECTO"   CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTO DE CONCRETO EN LA CALLE CARA-BOBO DEL MUNICIPIO SAN FRENANDO  

                                                          ESTADO APURE.

Profesor:                                                                                                     Bachilleres:

ING. Gilberto Díaz                                                                            Louis garrido

                                                                                                          Peña Luis

                                                                                                                   Alexis torres

                                                                                                          López ángel

                                                                                                          Díaz Yesenia

                                                                                          Espinoza carmen

                                                                                                         García María

                                                                                           Solórzano maidelys

                                                                                       Rodríguez María

                                                                                       Gallardo Ana

San Fernando, Mayo 2012

ANALISIS DEL PROYECTO.

El deterioro de las calles en el municipio San Fernando, obedece a la falta de una eficaz política de construcción, la cual impide aceptar una mayor matricula de transitores y un optimo funcionamiento de la misma, garantizando la prestación de una buena vía de comunicación que reúna las condiciones mínimas necesarias para este objetivo. Ante el aumento considerable de la población, día a día se ve la necesidad de mejorar las calles del municipio  San Fernando que  en algunos estados vecinos se consideran que están en un total deterioro, quedándose corto los presupuestos y programas de mejoramiento  ante la creciente demanda de los mismo. Los accidentes viales en Venezuela son  un problema de salud pública. Diariamente cobran la vida de 14 personas, constituyen la primera causa de muerte en individuos de 15 a 44 años de edad y sus costos representan 1,9% del Producto Interno Bruto.  Y el problema se acrecienta. Según cifras arrojadas por FAVENPA (Cámara de Fabricantes Venezolanos de Autopartes), las ventas de vehículos nacionales en el mes de Diciembre del 2007 fue de 11.436 unidades, incluyendo livianos y pesados y en el mes de Enero de este año se vendieron 6.236 unidades más. Se deduce que el parque automotor venezolano crece vertiginosamente por lo que conlleva a invertir en redes viales capaces de soportar este nivel de flujo vehicular.

SITUACIÓN ACTUAL DE LA CALLE CARABOBO:

 ·                 La calle Carabobo  se encuentran en mal estado.

·        El pavimento de concreto debe ser construido para un mejor beneficio de los habitantes.

·        Es imposible transitar en vehículo.

·        Cuando caen las lluvias las cloacas no responden al desagüe.

RESULTADOS ESPERADOS:

          Incremento de transitabilidad por las calles

          Fortalecimiento de  Proyectos de vialidad.

          Extender las vías de acceso de por parte del sector libertador.

 Contribuir con la vialidad del Municipio San Fernando

Costos

DESCRIPCION Cantidad Unid. Costo Unitario Total Total Bs. F

Movimiento de tierra (Corte, Carga y Bote) 4.200,00 m3 62.500,00 262.500.000,00 262.500,00

Relleno Compactado (Suministro, Tansporte y Colocación) 5.040,00 m3 46.500,00 234.360.000,00 234.360,00

Imprimación Asfáltica 6.000,00 m2 12.250,00 73.500.000,00 73.500,00

Coloc. carpeta Asfáltica (Suministro, Transporte y Colocación) 1.656,00 ton. 224.440,00 371.672.640,00 371.672,64

Rallados, Señalización, otros 220.000,00 220,00TOTAL Bs.      942.252.640 Bs.F. 942.253 COSTO APROXIMADO DE CONSTRUCCIÓN DE VIA (de 1 Km  de largo por 6mts. de ancho)

Dados estos costos, La gobernación del estado apure  necesita tanto de los situados como de ingresos para ciertas obras, el resto de los proyectos se hará en convenio con el gobierno central.

Para realizar con ingreso propio, algunas obras de vialidad, hay que fortalecer el Instituto de Vialidad y Transporte del Estado apure (INVIALTA), que tiene como objetivos establecidos en su Ley y en el reglamento interno desarrollar Actividades  dirigidas al servicio de las comunidades y usuarios que utilicen la vialidad principal de la región, tales como: 

- Mantenimiento correctivo permanente de calle caraboo,

- Creación de la Brigada de la Policía  Estadal de Circulación, Centinelas del Estado Apure

- Servicio de Ambulancias y Grúas gratuitas las 24 horas del día (A.R.C)

- Línea de emergencia a través del * 272

- Servicio de teléfonos de Emergencia gratuititos “Call Boxes” en la A.R.C

- Información vial al momento a través de la mensajería de texto al 272 desde telefonía celular.

- Desarrollo y participación de campañas y eventos de educación vial.

Todo esto respetando el artículo 5 de la Ley de Tránsito y Transporte Terrestre donde dice que la conservación, administración  y aprovechamiento de las carreteras y autopistas nacionales son competencia del  Poder Público Estatal.

 Al igual que el Artículo 53 que indica: las autoridades administrativas son responsables de colocar, Conservar, preservar y mantener los dispositivos para el control del tránsito, incluyendo las referidas a seguridad vial en las vías públicas y privadas. Los ciudadanos tienen el deber de coadyuvar con las autoridades en la conservación de éstos.

En estos momentos no se cumple lo siguiente: el artículo 59 establece que los usuarios de las vías públicas tienen derecho a circular “libremente, en condiciones idóneas de transitabilidad y seguridad, y a ser resarcidos por quienes tengan la responsabilidad de administrarlos, por los daños personales y  materiales imputados al mal estado de la vialidad”. Al igual que el artículo 90  declara que corresponde  al Ministerio de Infraestructura “publicar bianualmente el plano e inventario de las vías de comunicación troncales nacionales que conforman la red vial nacional, y hacerlo del conocimiento de las gobernaciones del estado”.

Se utilizaran, en este proyecto. Datos estadísticos sobre:

• Conteo vehicular.

• Promedio diario de trafico P.D.T.

• Rutas de transporte público.

• Movilización de pasajeros.

• Tiempos de viaje.

• Frecuencia de accidentes.

• Índice de crecimiento poblacional.

Como base de reglamento se tendrá el  Plan de Ordenamiento Urbanístico P.O.U.

La vialidad es necesaria para trasladarse sobre un vehículo desde un origen hasta un Destino, lo cual implica que entre un vehículo y otro pueden haber un sin numero de posibles accesos (orígenes) o salidas (destinos) intermedias.  Esta condición implica la relatividad en cuanto a al necesidad de la vía cuanto a desarrollarla primero, aunque no lo amerite por la baja demanda del momento, o esperar el momento cuando ya es obligado resolver el caos a consecuencia de una sobre demanda. 

Cada día parece mas difícil construir calles, tanto por el costo de los insumos como por el crecimiento urbanístico poco controlado, carece de respeto a retiros y linderos, zonas de protección y permisologia complaciente. Es así como el usuario se acostumbra a utilizar las vías según propia percepción del horario (colapso de flujo vehicular en hora  y pico), del clima (colapso en drenajes durante la lluvia), del estado del pavimento (colapso mecánico frente a huecos comúnmente llamados baches), de la seguridad integral (colapso anímico en la toma de decisiones a tiempo y en la conducción eficiente del vehículo frente a eventos de inseguridad personal o vial).

Se plantea la siguiente Propuesta:

- Mejorar la calidad de las Vías Principales y Agrícolas del estado Apure, a través de la planificación, programación e implantación de un programa de Mantenimiento Sistemático.

- Proyectar nuevas vías que permitan el crecimiento económico y social de poblaciones distantes.

- Modernizar las vías existentes asfaltando las de granzón y ensanchando las pavimentadas.

- Apuntalar un registro automotor estadal a través del fortalecimiento de las patentes de vehículos municipales.

- Diseñar y establecer programas de orientación y educación en materia de seguridad y tránsito vial, en coordinación con los organismos regionales involucrados en estas áreas de competencia. 

- Promover la prestación de servicios de asistencia vial en condiciones normales y ante situaciones de emergencia, impulsando el desarrollo de operativos en temporadas altas, a fin de facilitar el tránsito del flujo vehicular y controlar el índice de accidentes. 

- Mantener los dispositivos  de control de tránsito existentes, tales como: señales, semáforos, demarcaciones, entre otros, y determinar la necesidad de su instalación en aquellas vías que sean requeridas.