República Bolivariana de Venezuela
Ministerio del Poder Popular para la Defensa
Universidad Nacional Experimental Politécnica
De la Fuerza Armada Nacional
UNEFA
Núcleo –Apure
Sección: 04-ICV-D01
"ANÁLISIS DEL PROYECTO" CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTO DE CONCRETO EN LA CALLE CARA-BOBO DEL MUNICIPIO SAN FRENANDO
ESTADO APURE.
Profesor: Bachilleres:
ING. Gilberto Díaz
Louis garrido
Peña Luis
Alexis torres
López ángel
Díaz Yesenia
Espinoza carmen
García María
Solórzano maidelys
Rodríguez María
Gallardo Ana
San Fernando, Mayo 2012
ANALISIS DEL
PROYECTO.
El deterioro de las calles en el municipio San Fernando, obedece a la
falta de una eficaz política de construcción, la cual impide aceptar una mayor
matricula de transitores y un optimo funcionamiento de la misma, garantizando
la prestación de una buena vía de comunicación que reúna las condiciones
mínimas necesarias para este objetivo. Ante el aumento considerable de la población, día
a día se ve la necesidad de mejorar las calles del municipio San Fernando
que en algunos estados vecinos se consideran que están en un total
deterioro, quedándose corto los presupuestos y programas de mejoramiento
ante la creciente demanda de los mismo. Los accidentes viales
en Venezuela son un problema de salud
pública. Diariamente cobran la vida de 14 personas, constituyen la primera causa
de muerte en individuos de 15 a 44 años de edad y sus costos representan 1,9%
del Producto Interno Bruto. Y el problema
se acrecienta. Según cifras arrojadas por FAVENPA (Cámara de Fabricantes Venezolanos
de Autopartes), las ventas de vehículos nacionales en el mes de Diciembre del
2007 fue de 11.436 unidades, incluyendo livianos y pesados y en el mes de Enero
de este año se vendieron 6.236 unidades más. Se deduce que el parque automotor venezolano
crece vertiginosamente por lo que conlleva a invertir en redes viales capaces de
soportar este nivel de flujo vehicular.
SITUACIÓN ACTUAL DE LA CALLE CARABOBO:
· La calle Carabobo se
encuentran en mal estado.
· El
pavimento de concreto debe ser construido para un mejor beneficio de los
habitantes.
· Es
imposible transitar en vehículo.
· Cuando
caen las lluvias las cloacas no responden al desagüe.
RESULTADOS ESPERADOS:
Incremento
de transitabilidad por las calles
Fortalecimiento
de Proyectos de vialidad.
Extender las
vías de acceso de por parte del sector libertador.
Contribuir
con la vialidad del Municipio San Fernando
Costos
DESCRIPCION Cantidad Unid.
Costo Unitario Total Total Bs. F
Movimiento de tierra (Corte,
Carga y Bote) 4.200,00 m3 62.500,00 262.500.000,00 262.500,00
Relleno Compactado
(Suministro, Tansporte y Colocación) 5.040,00 m3 46.500,00 234.360.000,00
234.360,00
Imprimación Asfáltica 6.000,00
m2 12.250,00 73.500.000,00 73.500,00
Coloc. carpeta Asfáltica
(Suministro, Transporte y Colocación) 1.656,00 ton. 224.440,00 371.672.640,00
371.672,64
Rallados, Señalización,
otros 220.000,00 220,00TOTAL Bs.
942.252.640 Bs.F. 942.253 COSTO APROXIMADO DE CONSTRUCCIÓN DE VIA (de 1
Km de largo por 6mts. de ancho)
Dados
estos costos, La gobernación del estado apure necesita tanto de los situados como de
ingresos para ciertas obras, el resto de los proyectos se hará en convenio con
el gobierno central.
Para
realizar con ingreso propio, algunas obras de vialidad, hay que fortalecer el
Instituto de Vialidad y Transporte del Estado apure (INVIALTA), que tiene como
objetivos establecidos en su Ley y en el reglamento interno desarrollar
Actividades dirigidas al servicio de las
comunidades y usuarios que utilicen la vialidad principal de la región, tales
como:
- Mantenimiento correctivo
permanente de calle caraboo,
- Creación de la Brigada de
la Policía Estadal de Circulación,
Centinelas del Estado Apure
- Servicio de Ambulancias y
Grúas gratuitas las 24 horas del día (A.R.C)
- Línea de emergencia a
través del * 272
- Servicio de teléfonos de
Emergencia gratuititos “Call Boxes” en la A.R.C
- Información vial al
momento a través de la mensajería de texto al 272 desde telefonía celular.
- Desarrollo y participación
de campañas y eventos de educación vial.
Todo
esto respetando el artículo 5 de la Ley de Tránsito y Transporte Terrestre
donde dice que la conservación, administración
y aprovechamiento de las carreteras y autopistas nacionales son
competencia del Poder Público Estatal.
Al igual que el Artículo 53 que indica: las autoridades administrativas son
responsables de colocar, Conservar, preservar y mantener los dispositivos para
el control del tránsito, incluyendo las referidas a seguridad vial en las vías
públicas y privadas. Los ciudadanos tienen el deber de coadyuvar con las
autoridades en la conservación de éstos.
En
estos momentos no se cumple lo siguiente: el artículo 59 establece que los
usuarios de las vías públicas tienen derecho a circular “libremente, en
condiciones idóneas de transitabilidad y seguridad, y a ser resarcidos por
quienes tengan la responsabilidad de administrarlos, por los daños personales
y materiales imputados al mal estado de
la vialidad”. Al igual que el artículo 90
declara que corresponde al
Ministerio de Infraestructura “publicar bianualmente el plano e inventario de
las vías de comunicación troncales nacionales que conforman la red vial
nacional, y hacerlo del conocimiento de las gobernaciones del estado”.
Se utilizaran, en este proyecto.
Datos estadísticos sobre:
• Conteo vehicular.
• Promedio diario de trafico
P.D.T.
• Rutas de transporte
público.
• Movilización de pasajeros.
• Tiempos de viaje.
• Frecuencia de accidentes.
• Índice de crecimiento
poblacional.
Como base de reglamento se
tendrá el Plan de Ordenamiento
Urbanístico P.O.U.
La vialidad es necesaria
para trasladarse sobre un vehículo desde un origen hasta un Destino, lo cual
implica que entre un vehículo y otro pueden haber un sin numero de posibles
accesos (orígenes) o salidas (destinos) intermedias. Esta condición implica la relatividad en cuanto
a al necesidad de la vía cuanto a desarrollarla primero, aunque no lo amerite
por la baja demanda del momento, o esperar el momento cuando ya es obligado
resolver el caos a consecuencia de una sobre demanda.
Cada día parece mas difícil construir calles,
tanto por el costo de los insumos como por el crecimiento urbanístico poco
controlado, carece de respeto a retiros y linderos, zonas de protección y
permisologia complaciente. Es así como el usuario se acostumbra a utilizar las
vías según propia percepción del horario (colapso de flujo vehicular en
hora y pico), del clima (colapso en
drenajes durante la lluvia), del estado del pavimento (colapso mecánico frente
a huecos comúnmente llamados baches), de la seguridad integral (colapso anímico
en la toma de decisiones a tiempo y en la conducción eficiente del vehículo
frente a eventos de inseguridad personal o vial).
Se plantea
la siguiente Propuesta:
- Mejorar la
calidad de las Vías Principales y Agrícolas del estado Apure, a través de la
planificación, programación e implantación de un programa de Mantenimiento
Sistemático.
- Proyectar
nuevas vías que permitan el crecimiento económico y social de poblaciones
distantes.
- Modernizar
las vías existentes asfaltando las de granzón y ensanchando las pavimentadas.
- Apuntalar
un registro automotor estadal a través del fortalecimiento de las patentes de
vehículos municipales.
- Diseñar y
establecer programas de orientación y educación en materia de seguridad y
tránsito vial, en coordinación con los organismos regionales involucrados en
estas áreas de competencia.
- Promover
la prestación de servicios de asistencia vial en condiciones normales y ante
situaciones de emergencia, impulsando el desarrollo de operativos en temporadas
altas, a fin de facilitar el tránsito del flujo vehicular y controlar el índice
de accidentes.
- Mantener
los dispositivos de control de tránsito
existentes, tales como: señales, semáforos, demarcaciones, entre otros, y
determinar la necesidad de su instalación en aquellas vías que sean requeridas.
